傾斜攝影需要辦理哪些資質(zhì)

需要航空測繪甲級資質(zhì)，但是這個需要乙級兩年后才能辦下來。總共下來兩三百萬。建議掛靠

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無人機(jī)傾斜攝影三維建模和應(yīng)用（一次分享交流會的記錄）

聲明傾斜攝影三維建模測繪資質(zhì)：內(nèi)容來源于一個老領(lǐng)導(dǎo)的分享交流，聆聽之后略作整理以表敬意，整理過程當(dāng)中遺漏不足之處在所難免，文中所述不代表任何觀點。

傾斜攝影技術(shù)優(yōu)勢或者說最吸引用戶的，就是利用傾斜攝影技術(shù)可以全自動、高效率、高精度、高精細(xì)的構(gòu)建地表全要素三維模型。

》題目中“無人機(jī)傾斜攝影三維建模和應(yīng)用”有四重含義：一是無人機(jī)，二是傾斜攝影，三是三維建模，四是三維模型應(yīng)用。

》上述四個方面是傾斜攝影技術(shù)體系中最重要的內(nèi)容，需要對每個方面都進(jìn)行必要的研究，才能更好地推動傾斜攝影技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用推廣。

》傾斜攝影三維模型的質(zhì)量主要取決于兩個因素：一是影像質(zhì)量（影像地面分辨率和影像清晰度），二是照片數(shù)量（對同一區(qū)域的照片覆蓋度）。

》從實際建模效果來看，要想獲得完整清晰、可供高精度量測的三維模型，建筑區(qū)傾斜影像的分辨率要達(dá)到2～3厘米、一般地區(qū)要達(dá)到5～6厘米，照片的平均覆蓋度要達(dá)到30度重疊以上。（注：這里可能只是項目當(dāng)中的一些感悟總結(jié)，具體精度視項目需求而定）

》因此，多旋翼無人機(jī)是進(jìn)行建筑區(qū)傾斜攝影的首選，一般地區(qū)的傾斜攝影則可選擇小型電動垂直起降固定翼無人機(jī)。

》先后調(diào)研、參與研制和使用傾斜攝影三維建模測繪資質(zhì)了多款多旋翼無人機(jī)。四旋翼無人機(jī)因載荷指標(biāo)不夠，可靠性極差，不滿足應(yīng)用需求；六旋翼無人機(jī)在高頻次飛行作業(yè)時，經(jīng)常出現(xiàn)非人為因素的故障，導(dǎo)致墜機(jī)或損壞，可靠性不 夠；八旋翼無人機(jī)有一定的動力冗余和飛行可靠性，可以提高作業(yè)的安全性和持續(xù)性，推薦使用。

》八旋翼無人機(jī)的起飛重量應(yīng)小于7公斤，作業(yè)續(xù)航時間20分鐘，使用遠(yuǎn)景雙鏡頭擺動式傾斜攝影相機(jī)，每架次飛行可獲取有效面積0.3平方公里2厘米分辨率的照片約900張。

（注：飛機(jī)的選擇和使用沒有絕對，更多的是根據(jù)具體地理環(huán)境選擇合適的工具而已）

》傾斜攝影飛行對固定翼無人機(jī)的基本要求是低空飛行、低速巡航、轉(zhuǎn)彎半徑小、操作便利、就近起降等。

》使用油動固定翼無人機(jī)進(jìn)行常規(guī)航空攝影，雖然飛行效率和性能都不錯，但使用和保養(yǎng)要求高，價格也居高不下。

》近兩年市場上推出的電動/混合動力垂直起降固定翼無人機(jī)，無論是易用程度、單機(jī)價格、技術(shù)性能等方面，都有傾斜攝影三維建模測繪資質(zhì)了較大的改進(jìn)，使傾斜攝影技術(shù)可以在較大面積的三維建模方面發(fā)揮作用，有效地提高了傾斜攝影飛 行的作業(yè)效率。

》考慮到操作便利、維修簡便、方便運輸、單機(jī)價格等綜合因素，推薦使用電動垂直起降固定翼無人機(jī)來進(jìn)行一般地區(qū)的傾斜攝影飛行。

》電動垂直起降固定翼無人機(jī)的有效載荷1～2公斤，續(xù)航時間60～90分鐘，相對飛行高度300米左右，影像地面分辨率5厘米。（視具體機(jī)型而定）

》固定式五鏡頭傾斜攝影相機(jī)是目前在無人機(jī)傾斜攝影中普遍使用的設(shè)備之一，它延續(xù)的是原來用在有人駕駛飛機(jī)上使用的傳統(tǒng)的五相機(jī)結(jié)構(gòu)。

》但對為什么一定要同時用五臺相機(jī)進(jìn)行傾斜攝影的原理和技術(shù)卻鮮有研究，只能說“別人都是這么做的，一定有他的道理，我照著干就是了”。

》為了探究傾斜攝影三維建模對照片方位和數(shù)量的要求，我們分別采用1臺和2臺相機(jī)，對同一區(qū)域采用多次飛行、交叉飛行的方法，模擬五鏡頭相機(jī)的方式，分別獲取下視、前視、后視、左視、右視的影像，并以不 同組合分別進(jìn)行了三維建模試驗

》用不同數(shù)量相機(jī)模擬五相機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行傾斜攝影試驗的主要結(jié)論如下：

1）建模效果與相機(jī)數(shù)量無關(guān)，但與照片數(shù)量和相鄰航線飛行的間隔時間相關(guān)；

2）下視相機(jī)不是必須的，因為真正射影像是由三維模型的正投影生成。下視相機(jī)的作用與其它方位相機(jī)的作用相似；

3）傾斜相機(jī)的角度在20～30度之間較為合適。45度傾斜角安置的相機(jī)的照片邊緣的分別率過低；

4）采用雙相機(jī)、三相位擺動結(jié)構(gòu)的傾斜攝影系統(tǒng)綜合性價比最優(yōu)。

》雙鏡頭擺動式傾斜攝影系統(tǒng)僅用兩臺相機(jī)就達(dá)到了固定式五鏡頭相機(jī)的效果，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本低、重量輕、維修使用方便，是多旋翼無人機(jī)傾斜攝影的首選。

》航天遠(yuǎn)景公司的超輕型雙鏡頭二維擺動式傾斜攝影系統(tǒng)，由2個微單相機(jī)和1個二維擺動式云臺構(gòu)成，總重量1.2公斤。

》相機(jī)感光傳感器的尺寸不應(yīng)小于APS-C，像素數(shù)量大于2400萬。

》如使用多旋翼無人機(jī)和雙鏡頭擺動式傾斜攝影系統(tǒng)進(jìn)行建筑區(qū)2厘米分辨率的傾斜攝影，航線設(shè)計的基本要求是：

1）航攝分區(qū)盡量為矩形，航線沿矩形區(qū)域長邊方向敷設(shè)，實際飛行范圍應(yīng)超出任務(wù)范圍1個航高，分區(qū)內(nèi)地形高差小于1/2航高；

2）航線數(shù)量為雙數(shù)且不少于6條，單航線最大長度按多旋翼無人機(jī)有效續(xù)航里程的40%計算；

3）相對航高平均按100米設(shè)計，當(dāng)航攝分區(qū)內(nèi)有超過30米的建筑物時，最小相對航高應(yīng)按100米加上建筑物高度計算；

4）航向重疊度大于75%，旁向重疊度大于40%。（注：視相機(jī)參數(shù)和具體環(huán)境而定）

》如使用雙相機(jī)和固定翼無人機(jī)對普通地區(qū)進(jìn)行5厘米分辨率的傾斜攝影，航線設(shè)計的基本要求是：

1）航攝分區(qū)盡量為矩形，沿矩形區(qū)域長邊方向和短邊方向分別敷設(shè)航線，呈格網(wǎng)狀（按十字交叉飛行），實際飛行范圍應(yīng)超出任務(wù)范圍1個航高，分區(qū)內(nèi)地形高差小于1/2航高；

2）航線數(shù)量應(yīng)為雙數(shù)且不少于6條，單航線最大長度按無人機(jī)有效續(xù)航里程的40%設(shè)計，最大長度不超過5500米；

3）相對航高平均按300米設(shè)計，最小相對航高應(yīng)高于攝區(qū)內(nèi)容其他構(gòu)筑物100米以上；

4）航向重疊度大于75%，旁向重疊度大于40%。（注：視相機(jī)參數(shù)和具體環(huán)境而定）

》每個航攝分區(qū)應(yīng)統(tǒng)一進(jìn)行航線設(shè)計，用在同一航線設(shè)計文件中刪除多余航線的方法確定每架次的飛行參數(shù)文件。

》外出作業(yè)至少應(yīng)配備10組電池，或配置便攜式發(fā)電機(jī)現(xiàn)場充電，以提高作業(yè)效率。

》無人機(jī)起降場地應(yīng)盡量靠近攝區(qū)，以減少無效飛行距離。

》作業(yè)小組123配置：1輛SUV汽車，2架多旋翼無人機(jī)，3名成員（地勤、飛手、助理）。

》傾斜攝影三維模型的建模精度與影像分辨率直接相關(guān)，一般為1:3左右。

》傾斜攝影三維模型的平面量測精度和相對高程量測精度基本一致。

》如果影像分辨率為2厘米，則三維模型的建模精度一般為5～10厘米，相應(yīng)的量測精度也達(dá)到10厘米以內(nèi)，與外業(yè)實測點的精度相當(dāng)，遠(yuǎn)高于1:500地形圖的精度。

》如果影像分辨率為5厘米，則三維模型的建模精度一般為15～20厘米，相應(yīng)的量測精度也達(dá)到20厘米以內(nèi)，高于1:1000地形圖的精度。

》無人機(jī)和各類小型傾斜攝影系統(tǒng)的涌現(xiàn)，使得傾斜影像數(shù)據(jù)的獲取變得非常便捷。數(shù)據(jù)獲取的瓶頸已經(jīng)破解，成本也將逐步降低。。

》計算機(jī)集群、GPU、傾斜影像三維建模軟件技術(shù)的進(jìn)步，使得三維建模的效率將大幅提升。

》僅就目前情況來看，傾斜攝影三維建模工作所涉及的無人機(jī)、傾斜攝影系統(tǒng)、計算機(jī)集群、三維建模軟件等，已可以滿足批量化傾斜影像獲取和三維建模處理工作的要求，基本具備了工程化和規(guī)?；臈l件。

》傾斜攝影技術(shù)及其無人機(jī)作業(yè)方法日漸成形，使得對現(xiàn)實世界的全要素三維重建變得高效可行。

》傾斜攝影目前在測繪領(lǐng)域的主要用途是快速建立精細(xì)的地表三維模型，可以替代傳統(tǒng)的手工建模和“傾斜影像+激光掃描”的建模方法。

》不宜將傾斜攝影技術(shù)與傳統(tǒng)攝影測量技術(shù)進(jìn)行簡單對比，特別是不要就技術(shù)的優(yōu)劣進(jìn)行爭論，因為兩者是從不同的方向、以不同的方式、為不同的用途在做研究，僅僅是在目標(biāo)三維模型的重建這一成果點上有些重合而已

》傾斜攝影技術(shù)與攝影測量技術(shù)是“兩股道上跑的車，走的不是一條路”

》傾斜攝影技術(shù)與攝影測量技術(shù)可以看成是在兩條路上跑的車隊，只是現(xiàn)在恰好在某處立交橋碰上了，但其實兩者的目的地是不同的，使用的車輛也是不同的。

》不需要人工觀測，就能得到精細(xì)的三維模型和測量結(jié)果，這才是傾斜攝影技術(shù)“最致命”的優(yōu)點。而這一點正是攝影測量幾十年來苦苦追求的目標(biāo)。

》傾斜攝影所構(gòu)建的三維模型，可以替代航空攝影測量中的人工觀測，實現(xiàn)更高精度、更快速度的自動建模和智能測圖。

》伴隨著這些變革，必然會對現(xiàn)有的技術(shù)、產(chǎn)品、市場、用戶、應(yīng)用、商業(yè)模式等帶來沖擊和變化。

》不要以傳統(tǒng)攝影測量方法和標(biāo)準(zhǔn)來衡量傾斜攝影技術(shù)和成果，唯一可行的方法應(yīng)該是用成果進(jìn)行對比和檢測。

》傾斜攝影技術(shù)的發(fā)展和推廣，不僅僅使得空間信息從二維延伸到三維，更重要的是會給測繪領(lǐng)域帶來變革，也必將催生行業(yè)應(yīng)用的變革。

》傾斜攝影所構(gòu)建的三維模型及三維空間信息服務(wù)平臺將成為行業(yè)應(yīng)用的基礎(chǔ)空間信息支撐。

》傾斜攝影三維建模將是今后一種普遍采用的三維建模和測繪方法，是測繪領(lǐng)域里的顛覆式創(chuàng)新模式。

》無人機(jī)傾斜攝影技術(shù)的快速發(fā)展，使“全民測繪，按需測繪，動態(tài)測繪”成為可能。

》不宜過分強(qiáng)調(diào)和追求無人機(jī)平臺的可靠性，重要的是要考慮無人機(jī)及傾斜攝影系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)采集工具的性價比，應(yīng)該使用簡單、維修便捷、易于攜帶、價格便宜。

》事實上，只要是無人機(jī)，遲早都會掉下來。如果“炸雞”的代價是一輛奔馳車，無論是單位還是飛手，都不愿意承擔(dān)這樣的損失。

》我們希望符合規(guī)?；鳂I(yè)要求的“無人機(jī)+傾斜攝影系統(tǒng)”的市場價格在10萬元以內(nèi)。希望無人機(jī)廠商和傾斜攝影系統(tǒng)廠商能在結(jié)構(gòu)、工藝、零配件、成本等方面有所突破。

》傳統(tǒng)攝影測量與傾斜攝影技術(shù)是一個二維與三維博弈、最終三維將勝出的博弈過程。目前傾斜攝影還停留在推廣階段，主要是受限于當(dāng)下的應(yīng)用點以及行業(yè)規(guī)范。

》傾斜攝影技術(shù)和成果并不完善，還在不斷試驗和演進(jìn)中，傳統(tǒng)的工作流程和產(chǎn)品交付標(biāo)準(zhǔn)，也不是一年兩年能改變的，這需要一個過程。

》對用戶而言，使用傾斜攝影技術(shù)，不要指望他能給節(jié)省費用，反而可能需要額外的投入。你做了是順應(yīng)時代發(fā)展的步伐，花點學(xué)習(xí)成本，后面就有基礎(chǔ)了；你不做也沒關(guān)系，總是有人要落伍的，也總是有企業(yè)要落 伍的。

》數(shù)據(jù)、平臺、服務(wù)是未來地理信息行業(yè)的三大主要內(nèi)容，其趨勢是數(shù)據(jù)生產(chǎn)的集約化和應(yīng)用服務(wù)的集成化。

》數(shù)據(jù)內(nèi)容將從二維平面擴(kuò)展到“地上-地下，室內(nèi)-室外”一體化的三維空間，并增加時間維度。

》誰掌握三維全要素數(shù)據(jù)，誰就占據(jù)三維行業(yè)制高點。

》具有精細(xì)化、可量測、真實感、高精度、對象化、更新快、定制化的三維地理信息，將成為行業(yè)應(yīng)用和公眾服務(wù)的基礎(chǔ)支撐。

》在大數(shù)據(jù)時代、智慧城市的時代，全息三維將是地理信息產(chǎn)業(yè)服務(wù)于智慧城市、大數(shù)據(jù)時代的有力武器。

》就傾斜攝影技術(shù)應(yīng)用而言，大家都是新手，無知者無畏，高低之差主要在思路、實踐和經(jīng)驗。

》在傾斜攝影技術(shù)方面，專家比我們多的是背景知識，高手比我們能的是實際經(jīng)驗，而做出成果才是王道。

》傾斜攝影只是一種攝影方法，重要的是計算機(jī)視覺技術(shù)利用足夠數(shù)量和有足夠重疊度的傾斜影像實現(xiàn)了三維重建，因而就形成了傾斜攝影技術(shù)或傾斜攝影測量技術(shù)。

》就用戶而言，關(guān)注點應(yīng)放在已經(jīng)得到的三維模型上，而不必過多關(guān)心其背后的獲取設(shè)備和技術(shù)細(xì)節(jié)。

》沒有國產(chǎn)工程化的傾斜影像三維建模集群處理軟件。

》缺少國產(chǎn)的對OSGB等三維數(shù)據(jù)直接進(jìn)行批量化生產(chǎn)編輯的軟件（國外也沒有）。

》缺少對三維數(shù)據(jù)智能進(jìn)行批量對象化處理的軟件工具。

》海量傾斜影像三維模型的存儲、管理、發(fā)布、應(yīng)用等存在不少技術(shù)難點。

》多數(shù)用戶的應(yīng)用系統(tǒng)還不能很好地接受和使用傾斜攝影所生成的三維模型。

》因此，傾斜攝影三維模型也被貼上了“中看不中用”的標(biāo)簽。

傾斜攝影三維建模

閑話少述，下面介紹傾斜攝影三維建模的技術(shù)體系

1、概述

隨著地理技術(shù)的發(fā)展，地理應(yīng)用正經(jīng)歷從傳統(tǒng)二維到三維的發(fā)展變化。城市三維建模也從傳統(tǒng)的手工建模到基于傾斜攝影、機(jī)關(guān)雷達(dá)等技術(shù)的低成本、大批量建模的發(fā)展。

完整的傾斜攝影三維建模包括數(shù)據(jù)獲取，建模與應(yīng)用三大部分。數(shù)據(jù)獲取涉及無人機(jī)航拍，相機(jī)、航線規(guī)劃、數(shù)據(jù)質(zhì)量控制等內(nèi)容。建模包括空三運算、重建、修模；應(yīng)用部分主要是三維模型與具體的業(yè)務(wù)相結(jié)合，常見的包括土方量計算、建筑物限高分析、智慧城市中以房查人，以人查房等功能。整體技術(shù)體系非常廣泛，借助于項目實踐，有幸粗略經(jīng)歷了建模的各個部分，限于時間及技術(shù)面，各部分略懂皮毛，記下來，以為總結(jié)。

2、什么是傾斜攝影

從多個側(cè)面獲取建筑物表面影像，已知攝像機(jī)的位置內(nèi)外方位元素，根據(jù)后方交會的原理，結(jié)算被攝物體的空間位置，基于此，實現(xiàn)三維建模。傾斜攝影一般從五個方向獲取數(shù)據(jù)即:垂直正射、前后左右四個方向的傾斜（一般45度角）。相機(jī)內(nèi)方位元素包括焦距、像主點的位置，外方位元素包括相機(jī)的空間位置及姿態(tài)信息。后方交會為三角測量的基本方法。

飛行平臺：主要包括固定翼及旋翼，固定翼飛行時間長，旋翼相對較短。我項目中使用到的大疆M600 pro ,一組6塊電池，高原地區(qū)飛行時間20分鐘左右。

相機(jī)：常見的有五鏡頭、雙鏡頭搖擺、單鏡頭等方案。理論只要滿足三角測量的的原理，從至少兩個不同的位置對同一個物體表面進(jìn)行測量即可完成建模，所有，對于單鏡頭一般需要重復(fù)飛行5次以獲取五條航線（建筑物五個角度）的數(shù)據(jù)。

3、數(shù)據(jù)獲取

4、建模

5、應(yīng)用

6、總結(jié)

測繪資質(zhì)和測繪資格管理有哪些異同?

先看看測繪資質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)對比的話就可以出來了

一、專業(yè)范圍及專業(yè)子項

1.大地測量

全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)連續(xù)運行基準(zhǔn)站網(wǎng)位置數(shù)據(jù)服務(wù)是指通過若干全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)連續(xù)運行基準(zhǔn)站、數(shù)據(jù)中心及數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)等組成的系統(tǒng)提供位置數(shù)據(jù)服務(wù)的活動。全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)包括北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS、GLONASS、GALILEO等。

2.測繪航空攝影

一般航攝包含膠片航空攝影、數(shù)碼航空攝影、機(jī)載激光掃描、機(jī)載SAR成像。

3.攝影測量與遙感

從事高分辨率衛(wèi)星影像處理與提供的單位，應(yīng)當(dāng)取得攝影測量與遙感內(nèi)業(yè)專業(yè)子項的測繪資質(zhì)。

4.地理信息系統(tǒng)工程

地面移動測量是指利用集成在地面移動載具上的多種傳感器，在移動狀態(tài)下采集各種實景地理空間信息及數(shù)據(jù)后處理的活動。

5.工程測量

(1)規(guī)劃測量包含城鄉(xiāng)規(guī)劃定線測量、城鄉(xiāng)用地測量、規(guī)劃檢測測量、日照測量。

(2)變形形變與精密測量包含精密工程測量、變形(沉降)觀測、形變測量。

(3)線路與橋隧測量包含線路工程測量、橋梁測量、隧道測量。

6.海洋測繪

(1)在內(nèi)陸江河湖泊等水域從事海洋測繪活動的單位，應(yīng)當(dāng)取得海洋測繪專業(yè)范圍的相應(yīng)專業(yè)子項。

(2)海洋工程測量包含底質(zhì)測量、浮泥測量、淺地層剖面測量、水下管線測量、港口與航道工程測量。

7.互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)

(1)互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)主要包括地理位置定位、地理信息上傳標(biāo)注、地圖數(shù)據(jù)庫開發(fā)三項內(nèi)容。通過無線互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)調(diào)用的地圖也屬于互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)范疇。

(2)地理位置定位是指將空間坐標(biāo)與互聯(lián)網(wǎng)地圖相應(yīng)位置進(jìn)行匹配，并進(jìn)行地圖可視化表達(dá)的服務(wù)。

(3)地理信息上傳標(biāo)注是指允許用戶在互聯(lián)網(wǎng)地圖上填寫其感興趣的信息并與他人分享的服務(wù)模式。這些信息包括但不限于名稱、地址、分類、屬性、影像、評論等。

(4)地圖數(shù)據(jù)庫開發(fā)是指互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)單位開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)地圖數(shù)據(jù)庫和有關(guān)服務(wù)功能，供使用者調(diào)用、開發(fā)。從功能上包括但不限于地圖顯示、地圖標(biāo)繪、地圖搜索、公交換乘、行車路線、地理編碼、逆地理編碼等地圖服務(wù)，從形式上包括但不限于API、Web Service、SDK等各種類型的地圖接口調(diào)用服務(wù)。

二、儀器設(shè)備

1.大地測量

(1)天文測量設(shè)備:標(biāo)稱精度優(yōu)于0.52的天文經(jīng)緯儀或者全站儀。

(2)基線測量設(shè)備:用于基線測量的基線尺，其標(biāo)稱精度應(yīng)當(dāng)優(yōu)于1/100萬，24m長度基線尺不少于6根。

2.測繪航空攝影

(1)航攝儀及其他傳感器:包括框幅式數(shù)字航攝儀(像幅不小于7000×11000)，推掃式數(shù)字航攝儀、機(jī)載激光掃描儀、機(jī)載SAR。

(2)IMU/DGPS系統(tǒng):IMU是指慣性測量裝置，DGPS是指差分GPS設(shè)備。

(3)無人飛行器系統(tǒng):每套含飛行平臺2架、飛控系統(tǒng)2套、測控地面站1套、相機(jī)2臺(像幅不小于5600×3700)。

(4)多鏡頭多角度傾斜攝影測量系統(tǒng):具備IMU/DGPS系統(tǒng)，具備5個以上鏡頭且每個鏡頭像幅不小于5600×3700。

3.地理信息系統(tǒng)工程

地面移動測量系統(tǒng):是指將多種傳感器集成在車載平臺上，沿道路快速精確采集多元地理信息數(shù)據(jù)，并在內(nèi)業(yè)環(huán)境中生產(chǎn)成圖的快速多源數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。GNSS是指接收全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)信號以確定地面空間位置的儀器，INS是指慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，LiDAR是指激光雷達(dá)，影像獲取設(shè)備是指立體相機(jī)、全景相機(jī)等用于地面移動測量的影像采集設(shè)備。

三、軟件

1.測繪航空攝影

多角度傾斜攝影真三維處理系統(tǒng):能夠處理傾斜航攝獲取的多源數(shù)據(jù)，快速自動生成真三維數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。

2.攝影測量與遙感

(1)全數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng):從影像獲取到過程數(shù)據(jù)處理、成果輸出，均采用數(shù)字化形式進(jìn)行的攝影測量系統(tǒng)。

(2)遙感圖像處理系統(tǒng):能夠?qū)b感圖像信息進(jìn)行數(shù)字化、復(fù)原、幾何校正、增強(qiáng)、統(tǒng)計分析、信息提出、分類、識別等圖像加工的系統(tǒng)。

3.地理信息系統(tǒng)工程

(1)地理信息處理軟件:用于處理和分析地理信息的軟件。

(2)地理信息系統(tǒng)平臺軟件:用于地理信息系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫建設(shè)的基礎(chǔ)軟件，具備地理信息的獲取、存儲、編輯、處理、分析和顯示等功能，并可支持軟件定制開發(fā)。

4.互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)

獨立地圖引擎:部署于服務(wù)器上，能夠向用戶提供地圖顯示、空間搜索、上傳標(biāo)注、接口調(diào)用等服務(wù)的軟件系統(tǒng)。

測繪資格管理

《測繪資格審查認(rèn)證管理規(guī)定》為部門規(guī)章，是國家測繪局為加強(qiáng)測繪管理，做好測繪資格審查工作，依據(jù)《中華人民共和國測繪法》，制定的規(guī)定，共有32條，自二○○○年九月一日起施行。

所以兩者是不同的