騰訊的出行夢想
在新成立的 CSIG 事業(yè)群里，騰訊新建了一條針對汽車出行產(chǎn)業(yè)的重要業(yè)務(wù)線——騰訊智慧出行。 這個業(yè)務(wù)線的領(lǐng)頭人是騰訊公司副總裁鐘翔平，他被稱為是騰訊內(nèi)部最優(yōu)秀的三個產(chǎn)品經(jīng)理，另兩位是微信的張小龍和打造「王者榮耀」的姚曉光。
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此次騰訊車聯(lián)與中國聯(lián)通達成戰(zhàn)略合作，推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及解決方案，代表著騰訊智慧出行生態(tài)圈填補了又一塊重要拼圖。
今年11月4日的2021騰訊數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平重申了騰訊的這一角色定位，即“數(shù)字化助手”和“生態(tài)共建者”。 他說，“我們認為現(xiàn)在并不缺一個造車的新勢力，而是更加需要一張數(shù)字化的網(wǎng)。
騰訊出行的功能目前正在測試打車功能，該服務(wù)出現(xiàn)在騰訊出行服務(wù)頁面正中心，用戶輸入上車地點和下車地點即可呼叫網(wǎng)約車。隨著騰訊的加入，網(wǎng)約車格局也將會出現(xiàn)巨大的變化。根據(jù)目前市場的關(guān)系，我們可以得出一些結(jié)論。
而近幾年，車企在數(shù)字化營銷實踐中，普遍面臨著數(shù)據(jù)獲取難，數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，數(shù)據(jù)價值挖掘困難，難以直連用戶等問題，騰訊智慧出行行業(yè)總經(jīng)理李博將這些問題的癥結(jié)歸結(jié)為“五缺”。
小鵬向上,何小鵬向前!
何小鵬對于硬件的要求是設(shè)計和集成，軟件方面制定了 “全棧自研” 的戰(zhàn)略。自動駕駛的前期自研并不順利，這也是錯過 SOP 節(jié)點的主要原因。
首先，他主導(dǎo)投資的小鵬 汽車 經(jīng)過三年的發(fā)展，在各方面已經(jīng)初具模型，在2016年就基于一輛雷克薩斯研發(fā)出了“小鵬 汽車 BETA 版”。
而“新造車三杰”中的另外一個，小鵬汽車董事長何小鵬，就恰恰選擇了李斌所說的“沒法搞”的那條路。 9月15日晚，小鵬汽車旗下第三款車小鵬P5在預(yù)熱大半年后終于上市。
何小鵬解釋道：“長期來說，追求科技、改變生產(chǎn)、擴大規(guī)模和市場份額，在軟件和硬件上都形成足夠的規(guī)模優(yōu)勢，是我們第一位的戰(zhàn)略目標(biāo)。
蔚來汽車生產(chǎn)資質(zhì)是否已經(jīng)獲得
但秦力洪表示：“蔚來 汽車 并沒有通過上述方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)的打算，資質(zhì)我們也喜歡，但你讓我花十個億去買個空殼，我肯定不干，我們不會通過收購殼子資源獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
對于蔚來來說，一直沒有獨立的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，因此從企業(yè)誕生至今，一直是靠江淮汽車代工生產(chǎn)。江淮汽車的總部也是在合肥。通過這次合作，蔚來汽車與江淮汽車的聯(lián)系將會更加緊密。
通過江淮汽車“代工”的方式，蔚來汽車間接獲了得生產(chǎn)資質(zhì)，從而能夠正常生產(chǎn)和銷售，逐步躍升為造車新勢力的“領(lǐng)頭羊”。
特斯拉的FSD不依賴高精度地圖,代碼全部重寫后表現(xiàn)夠出色嗎?
1、特斯拉的FSD不會過度依靠雷達，也不會使用高精地圖，而是把攝像頭的視覺系統(tǒng)作為核心，做到最大限度的模仿人類司機。特斯拉這次針對FSD的重寫最主要的就是從5D識別提升到了4D識別，也就是利用單目攝像頭做到了景深識別。
2、至于特斯拉為何要大動干戈重寫FSD，馬斯克也給出解釋——FSD的基礎(chǔ)架構(gòu)重寫將以顛覆性的改變彌補此前特斯拉在自動駕駛底層程序方面的諸多缺陷。以特斯拉FSD Beta版的測試效果來看，特斯拉FSD的確又實現(xiàn)了一次“顛覆性”的能力提升。
3、事情還要從幾天前說起。10月21日，特斯拉正式向限定車主們下放FSD（完全自動駕駛能力）功能的更新，按照CEO馬斯克的說法，重寫后的FSD可以支持特斯拉實現(xiàn)更多的功能。
4、實際測試顯示，特斯拉FSD Beta的表現(xiàn)確實非常出色。 另一名車主Brandon讓特斯拉在黑夜行駛，行駛至一段雙向兩車道的道路上，車道線并不清晰，車機顯示中央車道線顯示時隱時現(xiàn)。即使沒有車道線，車輛一直保持靠右，并跟隨導(dǎo)航行駛。
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